Active Air Dams

Aerodynamik auf Abruf

Unser Active Air Dam ist ein beweglicher Frontspoiler mit aktiver Steuerung: Bei höheren Geschwindigkeiten fährt ein bewegliches Element automatisch in Position und entfaltet seine aerodynamische Wirkung. Bei Stadt-Tempo fährt es wieder ein und ermöglicht dadurch einen vergrößerten Böschungswinkel. Dadurch ist der Active Air Dam nur im Einsatz, wenn er tatsächlich gebraucht wird.

Dezenter Sparer

Obwohl sich die Lösung dezent in das Gesamtbild des Fahrzeuges einfügt, ist der aerodynamische Effekt enorm. Der Spoiler wird stufenlos abgesenkt und reduziert damit den Luftwiderstand des Fahrzeugs. Weniger Widerstand führt zu geringerem Verbrauch und höherer Reichweite – sowohl bei Verbrennungsmotoren als auch bei E‑Antrieben.

Besonders geeignet ist der Active Air Dam für Hochboden-Fahrzeuge.

Design für alle

Wir haben den Active Air Dam für verschiedene Antriebstechnologien, Einsatzhöhen und Einbauoptionen konstruiert. Sogar sehr große Anstellwinkel sind möglich – damit steht selbst anspruchsvollen Geländefahrten nichts im Weg.

Ganz vorne dabei

Da der Active Air Dam durch seine exponierte Position in der Fahrzeugfront sehr hohen Belastungen ausgesetzt ist, sind alle Komponenten besonders widerstandsfähig bzw. flexibel. Sollte es zu einem Aufprall kommen, startet das System sofort neu und ermöglicht eine rasche Weiterfahrt.

Die wichtigsten Highlights

Maximale Kraftstoffeinsparung und Reichweitenverbesserung bei Pickup Trucks, SUVs und größeren Crossover-Fahrzeugen
Aerodynamischer Effekt von DC_D = -15 bis 30 Punkte
Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs um etwa 0,15 bis 0,30 mpg (kombinierter Zyklus) bei einem Pickup-Truck
Große Anstellwinkel möglich
Flexibles Design
- Mehrere mechatronische Antriebsstrategien
- Air-Dam-Design passt sich der Fahrzeugvariante an
- Flexible Einsatzhöhe im Rahmen unterschiedlicher Fahrzeugmodelle und Modellreihen
Verbesserter Aufprallschutz ohne mechanische Kupplung

Ihr Kundennutzen durch unsere Active Air Dams

Optimierte Aerodynamik

Größerer abgedeckter Bereich in ausgefahrener Position
Variable Einsatzhöhen je nach Fahrzeugmodell
Optimierung der Breite reduziert den Beitrag des Reifens zum absoluten Luftwiderstandskoeffizienten
Aerodynamischer Effekt von DC_D = -15 bis 30 Punkte
Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs um etwa 0,15 bis 0,30 mpg (kombinierter Zyklus) bei einem Pickup-Truck

Einstellbarer Böschungswinkel

Im eingefahrenen Zustand werden die geforderten Freigängigkeit und Böschungswinkel eingehalten sowie Geländegängigkeit und Ästhetik verbessert.
Optimale aerodynamische Anpassung des Systems an höhere Geschwindigkeiten
Rotierende oder lineare Antriebskonzepte ermöglichen unterschiedliche Montagemethoden für unterschiedliche aerodynamische Strategien.

Mehrere Antriebsmethoden