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화재 예방은 철도 기술에서 필수적입니다. 그러나 EN 45545에서 가장 높은 위험 수준을 충족하는 소재에 대한 전반적인 수요는 그다지 생산적이지 않습니다. 이는 소재 선택을 불필요하게 제한하며 경제성을 낮출 수 있습니다. 이러한 이유로 각각의 요구사항에 따라 개별적으로 소재를 선택해야 합니다. 하지만 어떤 플라스틱이 어떤 적용 분야에 적합할까요?
모빌리티의 증가에 따라, 교통수단에 사용되는 소재에 대한 수요도 증가하고 있습니다. 더 빠른 속도, 에너지 효율, 소음 감소와 더불어 특히 안전은 교통 공학의 핵심 목표 중 일부에 해당합니다. 그리고 화재 예방 또 안전에서 중요한 역할을 합니다.
EN 45545 방화 규격
화재는 어디에서 발생하든, 언제나 순식간에 끔찍한 재앙을 야기할 수 있습니다. 철도 차량과 같은 대중 교통은 터널이나 다리 건널목과 같이 승객의 안전한 대피를 어렵게 하는 요소가 있다는 점에서 특기할 만 합니다. 그러한 경우에는, 탑승자가 안전하게 열차에서 내릴 수 있을 때까지 가능한 한 오랫동안 불길 확산을 억제하거나 지연시켜야 할 필요가 있습니다. 대피 상황이 심각해질수록, 사용된 자재의 화재 안전 특성에 대한 요구가 커집니다.
이는 다양한 위험 등급(위험 수준, HL1... HL3)을 고려한 철도 차량의 화재 예방를 위한 요건을 규율하는 유럽의 유일한 법적 프레임워크인 유럽 방화 규격 EN 45545이 중심적으로 고려하는 지점입니다.
안전 이상 무
그러나 갈수록 치열해지는 경쟁 환경에서는 안전에 관련된 측면 외에도 자원 절약과 에너지 효율성이 요구됩니다. 모든 모빌리티 부문이 그렇듯, 중량은 중요한 역할을 합니다. 플라스틱은 전통적인 재료에 비해 중량 면에서 큰 이점을 제공하며 몇 년 동안 철도 기술에서 점점 더 중요한 역할을 해왔습니다. 대중교통용 외부 패널 등의 정적 하중 지지 부품 영역에서는 밀도가 1.85g/cm³에 불과한 유리 섬유 강화 플라스틱이 2.7g/cm³인 알루미늄에 비해 약 3분의 1의 중량을 덜어줍니다 .
플라스틱 부품은 중량에 관한 장점 외에도 유지보수 비용을 줄이고, 부식을 방지하며, 수명이 깁니다. 소재 자체도 다양한 특성을 가진 만큼 응용 분야도 다양합니다. 결과적으로 설계자는 특히 비교적 새로 도입된 유럽의 엄격한 화재 안전 표준에 따라 특정 부품에 적합한 재료를 찾기가 어려울 수 있습니다.최고 위험 등급에 대한 일반 요건은 소재 선택을 불필요하게 제한하고, 경제적으로 항상 타당하지는 않으며, 추가적 소재 특성은 더 높은 요건에 의해 제한될 수 있기 때문에 실제로 적절하지 않습니다. 따라서 각각의 적용 분야에 대한 요구 사항을 고려하는 것이 중요합니다.
철도 기술을 위한 포괄적인 솔루션
Röchling은 수십 년 동안 철도 기술을 적극적으로 개발하여 특히 철도 기술에서 사용하기 위한 열가소성 플라스틱과 유리 섬유 강화 소재로 만든 독특한 소재를 제공하며 EN 45545-2:2013에 따른 인증을 받았습니다. 이러한 소재는 최고 위험 등급 HL 3을 포함한 여러 필요 비율을 충족하여 광범위한 용도에 적합합니다. EN 45545-2:2013 외에도, 미국 철도 차량 제작사에서 사용하는 표준인 NFPA130 – ASTM E162 및 NFPA130 – ASTM E662 또는 Boeing-BSS 7239 및 Bombardier SMP 800C와 같은 세계의 여러 기타 지역의 규범 및 표준을 추가적으로 충족하는 소재가 여러 가지 있습니다. 따라서 미국뿐만 아니라 이러한 표준을 적용하는 여러 동남아시아 국가에서도 부품을 사용할 수 있습니다.
Röchling은 다용도 소재 솔루션 외에도 조립을 완전히 마친 완제품 구성품을 포함한 다양한 가공 옵션을 제공합니다. Röchling은 Haren 지사 개발 센터에서 철도 차량의 접착 및 용접을 위해 DIN 6701-2 class A1 및 EN 15085-2 C14에 따른 인증을 받았습니다.
